머리말 본문은 《길림일보》에서 새중국 창건 75주년을 맞이하면서 시간궤적에서 마멸되지 않는 길림성의 진흥발전이야기를 들려주고 당대 길림사람들이 계속 분투하여 새로운 춘화추실을 창조해 가도록 격려하고저 펴내는 [길림 마크]기획보도의 시작편이다. 

장춘에 위치한 제1자동차제조공장 총부 옛터 문앞에 모택동이 제사한 '제1자동차제조공장 정초기념'비석이 우뚝 솟아있다. 68년 전 새중국의 첫 국산 자동차가 이곳에서 탄생되였다.

새중국이 창건된 초기, 백업을 춰세우고 흥성시켜가야 하는 길에서 자동차가 보였다면 말짱 ‘만국표’ 자동차였으며 중국이 자체로 생산한 것은 한대도 없었다. 민족자동차공업을 하루빨리 건립하기 위하여 당중앙은 장춘시에 새중국의 첫 자동차공업기지를 건설하기로 결정하였다.

1953년 6월, 모택동은 〈3년간 장춘자동차공장을 힘써 건설할데 관한 중공중앙의 지시〉에 서명하고 발부하도록 했다. 7월 제1자동차제조공장은 장춘시 서남부의 맹가툰 부근에서 정초식을 거행했다.  이곳으로 26개 성, 시로부터 수만명의 건설자들이 모여왔고  전문가 로동자와 원료, 설비는 끊임없이 제1자동차제조공장 건설 공사장에로 밀려들었다.

이렇게 길림성은 중국 자동차공업의 요람이 되였고 제1자동차공장 건설에 전폭적 지원을 아끼지 않았다. 1954년은 장춘시 시정건설비의 95%, 1955년에는 84% 를  제1자동차공장 건설을 지원하는데 사용하였고 아울러 도로, 교량, 상하수도, 가스관 등 15가지 부대공사를 완수하였다. 공장 건설공사가 가장 긴장할 때 장춘시의 기관간부, 학생, 부대 전사들은 3만여명 규모의 의무로동 대군을 구성하여 자동차공장 건설을 지원하였다.

3년 만에 제1자동차제조공장이 길림대지에서 고고성을 울렸다. 이와 동시에 자동차는 이미 마지막 시험제작 단계에 들어섰으며 어떻게 명명할 것인가 하는 사안을 앞두고 있었다. 중앙 정치국 회의에서 주덕은 “우리 부대를 해방군이라고 부르는 이상 우리가 생산한 자동차도 ‘해방’ 이라고 부르자”고 말했다.  이는 모택동의 찬성과 지지를 받았다.  중국인이 자주적으로 생산한 첫 자동차에는  이렇게‘해방’ 이라는 쟁쟁한 이름이 붙었다.

1956년 7월 13일, 첫 국산 자동차가 생산라인에서  출품되였다.  새중국이 자동차를 제조할 수 없는 력사를 끝냈다. 이 자동차의 완정한 이름은 ‘해방 CA10’형 화물차였다. C는 중국을 대표, 또한 장춘을 대표하며 A는 제1을 대표한다. 새중국 자동차 공업의 서막은 이로부터 시작된다.

자동차는 사람들의 격정 넘치는 갈채 속에 조정실로 향했다. 공장의 설계부서와 공예부서의 공정기술자들이 즉시 달려가 차머리를 안고 엔진이 돌아가는 소리를 귀기울여 들었다. 엔진이 돌아가는 소리가 서서히 멈추어 질 때 군중들 속에서는 승리의 환호성이 터져나왔다. 1956년 7월 14일, 《인민일보》는 〈‘해방’표 자동차가 시험제작됐다〉는 제목으로 이 력사의 한 장면을 보도했다.

첫 12대의 ‘해방’표 자동차가 장춘거리에 나서자 연도에서 붉은 깃발이 나붓겼고 수천수만의 사람들이 앞다투어 국산 자동차의 풍채를 목격했다. 1956년 10월, ‘해방’표 자동차는 국경절 열병식에 참가한후 천안문광장에 전시돼 많은 사람들이 참관하게 했다. ‘해방’표 자동차는 전국 상하를 진작시켜 중국 자동차공업의 성장을 불러일으켰다.

‘해방’표 자동차가 세상에 나온 후 신속하게 중국 도시와 농촌의 교통과 도로 운송의 주력군이 되여 몇 세대에 기억을 남겼다. 수십년간 ‘해방’표 자동차는 중국 자동차공업을 인도하고 수반하여 무에서 유에로, 약하던 데로부터 강해지는 위대한 전환을 실현하여 새중국의 ‘직접적 경력자’와 ‘목격자’로 되였다.

/길림일보

编辑：안상근