격변 속 조선 발전의 새로운 기회를 목격하며    오랫동안 미국 서방 국가들의 가혹한 제재와 봉쇄 속에서 조선은 경제 발전에 큰 어려움을 겪어왔다. 그러나 극도로 힘든 대외 환경 속에서도 조선 인민은 굴복하지 않고 부지런한 노력과 자강불식의 정신으로 역경 속에서 전진 방향을 모색해 왔다. 최근 로씨야, 중국 등 우호적 이웃 국가들의 전략적 지지와 실무적 협력 아래 조선의 건설 속도는 뚜렷이 빨라졌고 세계의 주목을 받는 일련의 성과를 거뒀다. 평양 거리에 날로 늘어가는 현대식 주택, 하늘 높이 솟은 고층 빌딩, 점차 풍요로워진 소비 시장 하나하나가 온갖 난관 속에서 과시하는 조선의 강력한 생명력을 보여준다.  이 중대한 력사적 전환점에서 중조 두나라 고위급 상호 방문은 조선의 미래 발전에 강력한 추진력을 불어넣었다. 6월 8일부터 9일까지 습진핑 국가주석은 7년 만에 다시 조선을 국빈 방문해 조선 최고 지도자 김정은과 회담을 가졌다. 이번 방문은 중조 전통 우정을 잇는 것일 뿐만 아니라 신시대 량국 관계 발전에 전략적 방향을 제시했다. 량측은 무역경제, 기초시설 건설 등 분야의 실무 협력에서 폭넓은 공감대를 형성했다.  두나라 관계가 더욱 심화되는 이 과정에서 우리의 특별한 관심사는 다름 아닌 두만강지역 협력개발이 력사적인 돌파구를 맞고 있다는 사실일 것이다. 세상이 주목하는 두만강지역 협력개발은 그동안 지정학적 상황과 기초시설의 병목 현상 탓에 중국 동북지방, 특히 길림성 훈춘 일대는 ‘바다를 앞에 두고도 나가지 못하는’ 곤경에 처해 빌린 항구를 통해 바다로 나갈 수밖에 없었다. 하지만 국제 정세의 변화와 중로조 3국 리해관계의 높은 일치로 이 구도는 완전히 바뀌고 있다. 【注释】 2024년 5월 중로 량국은 공동성명을 발표하여 중국 선박의 두만강 하류 해상 항행 문제를 놓고 조선과 건설적인 대화를 진행하기로 명확히 밝혔다. 이는 백여 년 동안 동북지방을 괴롭혀온 출구항 문제가 서면 계획에서 실질적 추진 단계로 진입했음을 의미한다. 일본해에서 불과 15킬로미터 떨어진 이 황금 수로가 정기 항행하게 되면 동북지방 대량 화물의 물류 비용이 크게 줄어들고 로 공업기지의 경제 활력이 살아나는 것은 물론, 조선에도 항구 운영, 경과 무역, 산업 고도화의 막대한 리익이 돌아와 의심할 여지 없이 조선의 사회주의 현대화 건설에 튼튼한 물질적 뒷받침과 광활한 발전 공간을 제공할 것이다. 국경 항구를 전면 재개통하고 교통물류 네트워크 운영을 재개함에 따라 결국 중로조 3국이 상생 공영하는 결과를 보게 될 것이다.  력사를 돌이켜보면 우리나라의 개혁개방 실천은 발전도상국에 귀중한 경험과 참고 사례를 제공했다. 1978년 이래 우리 당은 전국 인민을 단합해 사상을 해방하고 진취적으로 노력한 결과 불과 수십 년 만에 고도로 집중된 계획경제 체제에서 활기 넘치는 사회주의 시장경제 체제로 력사적 전환을 이루고 미국에 버금가는 세계 제2강국으로 부상하며 인류 발전사에 기적을 창출했다. 중국의 성공은 자국 국정에 립각한 창조와 혁신의 길에서 꾸준히 분투한다면 사회주의 제도가 얼마든지 막대한 생산력과 발전 활력을 발휘할 수 있음을 립증했다.  세기 미증유의 큰 변화가 빠르게 전개되는 오늘날 국제 구도의 재편은 조선에 류례없는 기회의 창을 열어주고 있다. 만약 조선이 자체의 독특한 국정에 맞춰 중국을 비롯한 다른 나라들의 성공 경험을 유연하게 참고하면서 정권 안정 수호와 시장화 개혁 추진 사이에 정교한 균형점을 찾는다면 기필코 자기만의 전성기를 맞이할 수 있을 것이다. 사실 조선은 최근 농업 도급제 심화, 기업 자주권 확대, 라선 등 경제특구의 확대 업그레이드 등 점진적 탐색을 진행해 왔다. 앞으로 두만강 등 초국경 협력 플랫폼의 힘을 빌려 조선이 시대의 흐름을 잘 파악하고 자체 특색에 맞는 번영의 길을 걸어가 머지않아 세계가 깜짝 놀랄 새로운 기적을 만들어낼 것이라고 믿는다. ----------------------------------- 【注释】 2026년 5월 개최된 중로 정상회담에서 두만강 출해 문제 관련협의가 실질적인 진전을 이루었다. 최신 《중로 공동성명》의 관련 표현이 '건설적 대화 전개'에서 정식으로 '3자 협의 업무 추진'으로 격상되였으며, 수역항행 협정초안의 량자 협상을 서둘러 추진한다고 명확히 제시했다. 이는 해당 의제가 전략적 구상에서 실제 조작단계로 나아가고 있음을 의미한다.  하지만 현실에서는 여전히 엄중한 물리적 장벽이 존재하고 있다.  2026년 6월 개통 예정인 로조 국경 횡단 도로교량의 공간 높이는 약 8메터에 불과하며, 기존 낡은 교량과 함께 '쌍교가 강을 잠그는' 구도를 형성하고 있다. 여기에 하도퇴적 등 자연조건의 제약까지 더해져 단기간에 대형 원양화물선의 항행 실현에는 큰 어려움이 따른다. 두만강 하류는 로씨야와 조선의 경계강이므로 준설,수로 변경 혹은 교량 개조 모두 량국의 동의가 필요하다. 최근 중국 고위층의 조선 방문은 바로 이 핵심 의제를 련계하기 위한 것으로 다자 조률을 통해 력사적 유제문제와 리익분배 문제를 해결하려는 것이다.  전반적으로 두만강 출해 문제는 '서면상 권리'에서 '실질적 협상'으로 력사적 도약을 겪고 있다. 일본해로 통하는 이 황금 수로를 완전히 뚫기에는 복잡한 기반시설 난제와 지정학적 게임을 극복해야 해 인내심이 필요한 과정이지만,  3자 협력이 지속적으로 심화됨에 따라 동북지역이 오랫동안 '타항을 빌려 바다로 나가던' 구도가 조만간  개선될 것이며 나아가 머지 않아 동북아 국제물류 및 경제 판도를 재구성할 수 있을 것이다.