대형계렬보도 “두만강은 말한다”(5)

—기자의 고속철탑승 체험생활 1, 2, 3

연변에 고속렬차가 개통된지 한달만에 나는 훈춘—대련행 G8126번 고속렬차에 몸을 실었다. 몇년만에 떠나는 친정나들이길이라서 마음이 들뜬것도 있었지만 연변에 온지 31년만에 고속렬차를 타고 친정으로 가는길이라 실로 만감이 교차된다.

“외딴섬”도 이제는 지척에

내가 1984년에 연변대학에 입학해 졸업하고 연변남편을 만나 “연변사람”으로 살아온 세월이 어언 31년이 지나가고있다. 나의 친정은 연길과 철도로 703킬로메터 상거해있는 료녕성 심양시의 한 작은 진에 있었다. 친정과 멀고 교통이 불편한 연변에 떨어져서 살고있는 나를 친정에서는 “외딴 섬”이라며 애석해할 때가 많았다.

고속렬차의 아늑한 자리에 앉고보니 연변대학에 입학해 심양으로부터 연길까지 올 때의 정경이 눈앞에 삼삼히 떠오른다. 나보다 7살 더 많은 오빠가 나를 연길까지 바래다주었다. 그때 우리가 타고온 렬차는 1981년도에 개통한 심양철도국 관할구역내 렬차(管内旅客列车)인 심양-길림행 렬차였는데 심양방향에서 연변으로 오는 유일한 직행렬차였다. 그 렬차는 개혁개방하면서 1980년부터 관할구역내 도문-통화행 렬차운행선을 연장, 개변한것이라고 한다.

밤 11시반경에 기차에 올랐는데 차안은 이미 숨막힐 정도로 승객이 많아 앉을 자리는 고사하고 설자리조차 없었다. 난생처음으로 그 먼 로정에, 그런 승차환경에서 오빠와 나는 식은땀을 흘리며 이튿날 13시 50분까지, 14시간반만에 연길에 도착했는데 7시간을 꼬박 서서 왔다. 차에서 내릴 때 종아리며 발이 통통 부어올라 새신을 꺾어신을수 밖에 없었던 나를 보고 오빠는 아무런 내색도 없이 “연변이 멀기는 멀구나”고 한마디를 던졌다. 방학이 되여 집으로 갈 때는 겨우 좌석표를 구하기는 했지만 역시 그 고역 차마 견디기 어려웠다.

1989년 6월, 나는 다성(跨省)결혼식을 연길에서 올렸는데 어머니를 비롯한 친정식구( 8명)들이 그 기막힌 기차를 타고 시달릴대로 시달렸다. 어머니는 늘 “보고싶다” 는 말씀대신 내가 한번씩 집으로 다녀올 때면 “그 고생을 어찌하면서 다니겠니”하며 늘 가슴아파하셨다.

지난세기 90년대까지 전국적으로 렬차운행속도를 5, 6차 련속 빨렸지만 나의 친정나들이 길은 30년 근근히 14시간권에서 12시간권으로밖에 안줄었다.

내가 타던 도문-심양행 쾌속렬차를 1985년 1월부터는 도문—천진직행려객렬차로 다시 운행선을 연장했는데 이는 심양철도국 도문철도분국에서 유사이래 처음으로 관내로 진입한 렬차였다.

1988년에 이르러 도문-심양선 북선(장춘시를 경유, 다른 한선은 길림시를 경유)렬차도 개통되였는데 이 렬차가 운행됨에 따라 연변의 시장은 전에 비해 더욱 활성화되였다.

도문철도분국(현재는 연길차무단)의 려객수송량은 연인원으로 1978년에는 677만 8000명이였던데로부터 10년후인 1988년에 이르러서는 1118만 8000명으로 65.1%나 증가해 사상 최고기록을 남겼다.

고속렬차안은 그때의 혼잡했던 기차안과는 완연히 다르게 물뿌린듯 조용했다. 이따금 안내원의 방송소리가 들리고 업무를 체크하는 승무원이 조용히 움직이고있을뿐이였다.

발차하여 17분만에 안도에 도착, 그뒤로 돈화, 교하, 길림... 산과 밭과 텐널이 창밖으로“쑝”,“쑝” 스쳐지나간다.

1993년 3월, 나의 남편이 우리 딸애 돐잔치에 왔다가 가시는 어머니를 배웅하러 큼직한 짐짝을 들고 렬차안에까지 들고 올랐다가 그만 내리지 못했던 기억이 아직도 머리속에 생생하다. 승객이 너무 많고 혼잡해 차가 떠나도록 차문까지 빠져나오지 못했던것이다. 남편은 할수없이 다음역인 조양천에서 내리는수밖에 없었다. 역에서 검문을 받고 차표값을 치르고도 벌칙금까지 안고 1시간이 지나서야 집에 돌아왔는데 고정전화도 없던 때라 나는 나대로 애만 태웠다.

2008년 3월의 그날, 새벽 다섯시, 어머니가 심근경색으로 갑자기 돌아가셨다는 비보전화를 받았지만 그때 그 시간대에는 친정집으로 가는 기차도 없고 뻐스도 없었다. 오후 다섯시까지 기다려야 심양행 기차를 탈수 있는데 심양에 도착하면 24시간후가 된다. 마음이 급한대로 길림으로 가는 뻐스를 잡아탔는데 그날 밤 10시에야 친정에 도착할수 있었다…

철령역에 토착한다는 안내방송목소리에 나는 회억에서 깨여났다. 게시판에는 구간 309킬로메터/시속을 알리고있었다. 그뒤로 24분 달려 20시 34분에 렬차가 심양에 도착했다.

4시간 6분만에 연길에서 심양에 도착하다니! 심양역에 내린 나는 너무도 신기해 고속렬차를 보고 또 보고 역을 둘러보면서 한참동안 묵묵히 서있었다. 30년간 친정나들이 길에서의 애환이 저도모르게 눈물로 맺혀 떨어졌다.

“어머니, 이젠 4시간이면 이렇게 오는걸요...” 나는 하늘을 보며 이미 저세상으로 간 어머니에게 되뇌이였다. 순간 나의 머리속에 착각이 떠올랐다. 마치 어머니께서 “정말 좋은 세월이 왔구나”하며 대답하는것만같았다.

장춘—훈춘고속철도 도시간선이 개통됨에 따라 중국의 고속철도선이 중, 조, 로 변경도시인 훈춘시에까지 연장돼 훈춘에 려객렬차가 없던 력사에 종지부를 찍게 되였고 장훈도시간선이 할빈-대련고속철도, 반금-영구고속철도, 심양-단동고속철도 및 바야흐로 개통하게 될 단동-대련쾌속철도와 동북철도쾌속려객운수망을 형성해 연변지구의 단일했던 교통결구를 보완할수있게 되였다.

연변은 드디여 고속렬차시대에 들어섰다. 지금은 훈춘 혹은 연길에서 발차하는 고속렬차만 하루에 23차, 아침 5시 시간대부터 밤 22시 시간대까지 장춘, 단동, 대련, 북경, 할빈 등 방향으로 매우 편리하게 다닐수 있게 되였다.

62세 언니가 찍어준 사진한장- “추억에 울고웃는 오빠와 나”

심양역에서 내려 40분만에 언니집에 들어서니 “퇴근하고 온다는 말 정말이였던거야?!”하며 언니가 놀라움과 반가움에 어리둥절해한다. 언니집에서 내가 오기를 기다리고있던 오빠도 내손을 잡고서 “니가 돌아갈 때 이번에도 이 오빠가 바래다 주마... ”해 우리는 서로 눈굽을 찍으며 웃었다. 그날밤 우리는 연변의 고속철화제로 밤이 새는줄 몰랐다.

“연길랭면집에서 혹은 대련 바다가에서 자주 만나자”

친정에서 주말을 보내고 나는 연길로 돌아오는 기차표를 끊으려다가 마음을 바꾸어먹고 31년이 넘도록 만나보지 못한 대련에서 살고있는 딱친구도 만나볼겸 심양에서 훈춘—대련행 G8128번 렬차표를 끊었다. 차안은 여전히 만석이였다. 증휘（曾辉）렬차장은 한달간 훈춘—대련을 빈석없이 달리고있다며 “탑승률은 100%, 예상밖이다. 대련이란 해안도시와 훈춘이란 변경도시, 그리고 연변의 조선족민속문화관광이 이어지는 덕이 큰것 같다.”고 말한다.

차에서 내리니 심양에서 느낄수 없었던 해변의 온습도가 물씬 느껴진다. 그리고 플래트홈의 전자계시판에서 “’훈춘’으로부터 왔음(來自珲春）”이란 글씨가 정겹게 안겨온다. 대련에 많이 와봤지만 “훈춘”으로부터 온다는 렬차를 타보기는 처음이다. 그래서 과연 변경도시 훈춘에, “외딴섬” 인 연변에 고속렬차가 통한다는걸 다시한번 실감한다.

서늘해진 때였지만 친구와 나는 해변가로 달려가 “만났다!”고 웨쳤다.

나는 2시간 5분만에 대련에 도착, G8128번 렬차는 훈춘으로부터 7시간 6분만에 대련에 도착한셈이다.

나는 드디여 31년만에 만난 그 친구와 포옹하였다. 우리는 “ 이젠 주말에라도 연길랭면집에서 혹은 대련 바다가에서 자주 만나자”고 약속했다.

고속철에 실은 장길도의 꿈, 동북아의 꿈

2008년 10월 9일 길림성정부와 국가 철도부가 《길림철도건설 유관 문제를 다그쳐 추진할데 관한 회의기요》를 형성하여 길-도-(훈)(기요에는 길림에서 도문까지였었다)쾌속철도건설이 가시화되여서부터 7년만에 장춘-길림-도문-훈춘 쾌속철도가 개통되여 장길도의 만백성이 환호하고있다.

심양철도국 연길차무단에 따르면 연변의 려객수송철도력사는 1924년 11월 1일에 개통한 천(연길현 천보산)-도(도문)철도로부터 시작된다. 침략 의 목적하에 일제가 청나라정부와 체결한《합영천도경전철(天图轻便铁路)공사계약서》에 따라 그 철도가 부설되였다.

1933년후 지방관할구역내 돈도(敦图), 조개(朝开), 도녕( 图宁), 흥녕(兴宁), 청룡(龙青)철도가 선후로 개통되였고 1940년 경-도(京图), 도-가(图佳) 두갈래 철도간선에서 달리는 렬차가운데서 7조의 려객렬차가 신경(新京, 지금의 장춘), 가목사, 목단강으로부터 조선 경성(지금의 서울), 청진, 라진으로 통행했다.

우리는 일제가 그 철도선을 리용해 중국의 많은 자원을 략탈해간 력사를 잊지 않는다.

오늘날 중화민족부흥의 길에서 우리는 새로운 100년, 고속철도의 꿈을 실현하였다.

그 쾌속례루로 장길도가 2시간권으로 시공간거리를 줄여 지난 국경절 황금주 련휴기간 훈춘이 지난 동기보다 111% 증가된 관광객을 맞아들였다. 훈춘, 연길의 려관, 음식점이 초만원, 전연변적으로 지난 동기보다 36.3% 증가된 관광객73만 3000명을 접대해 유사이래의 기록을 남겼다. 국내외 매체는 다시 장길도에 초점을 맞추어 “장훈고속철은 장차 끊임없이 국내외 관광객을 실어오게 되며 연변에 무한한 상업기회를 실어오게 된다”고 전망한다.

２０１１년 장길(장춘, 길림구간) 고속철도가 통차를 시작할 때에는 30여조(对)의 렬차조가 달리였는데 장도훈고속철이 개통되여서는 구간을 달리는 렬차조가 60조도 더 되게 증가되였다.

길림성관광국 림천국장은 매체에 “장길도를 주선으로, 료녕, 흑룡강을 량익으로 , 동북아6국을 연장지역으로 장도훈고속철도연선관광은 신속히 승온해 동북의 가장 흡인력있는 정품관광대를 형성하게 될것이다 ”고 했다. 동북에 “황금관광대(黄金旅游带)”가 형성된다는 꿈도 결코 머지않아 실현되리라 믿어마지 않는다.

훈춘은 동쪽으로 로씨야 자르비노항, 조선 라진항, 한국 부산항과 배길이 이어졌고 이웃 나라 조선, 로씨야와 륙로를 개통하고있으며 고속철의 개통으로 서쪽으로는 장길고속도로, 장백고속도로와 이어져 비단띠처럼 동북아 6국을 잇고있는 매력도시로 부상하고있다.

당면의 길림성의 고속철도판도에 대해 길림대학 정일병교수는 “고속철도는 동북진흥의 ‘선행군’으로 되여 보다 많은 인구류동과 물류가 장길도 및 훈춘지역에로 밀려오게할것이며 동북지역의 경제우세에 대한 세계의 인식을 깊히 해줄것이다.”고 한다.

훈춘시당위 서기 고옥룡은 “장래에 훈춘은 로씨야 등 나라를 향한 교통시설건설을 통하여 륙해통도련운, 륙해공통도련운, 철길과 배길의 련운을 실현함으로써 진정 동북아를 향한 대통도를 형성할것이다.”고 전망했다.

장훈고속철도, 정녕 너는 민생의 길, 관광의 길이며 동북아통도를 잇는 비단길이다.